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英国传统高档汽车公司路虎正在电动汽车时代展现它们的新雄心,第一个做法是制定出清晰且可落地的产品规划表。

这家英国公司最近宣布,路虎确认下一代极光和发现运动版将基于一个全新设计的造车平台,它被统称为电气化模块化架构(EMA),从设计之初便可容纳更高级的驾驶辅助系统和远程升级功能。

EMA架构还将彻底解决路虎现有的质量问题。庞大的EMA项目是公司100亿英镑投资计划的一部分,该计划将持续到2026年。

EMA架构对捷豹路虎的未来前景和实现持续盈利的目标极为重要。事实上,到2030年,基于EMA的车辆将占捷豹路虎品牌所有销量的一半。

据海外媒体报道,第一款基于EMA架构的新车是于2024年推出的下一代极光,随后是第三代发现运动版。

这两款车型都是路虎品牌内当仁不让的“利润奶牛”。

同时,路虎还向投资者透露,未来六年内将有两款卫士家族车型推出。路虎没有公布这两款新卫士车型的任何细节,其中一款预计是纯电动车,且都不会基于目前L663代卫士所使用的D7u平台。

海外媒体还了解到,基于EMA架构的车型将面向高端市场。根据投资者透露的细节,路虎称其未来的车型——从明年基于MLA的路虎揽胜开始——将坚定地投向利润最高的细分市场。

具体而言,这可能意味着新极光和新发现运动版的入门定价将更高,部分原因是电气化平台的额外开发和建设成本。

捷豹路虎表示,到2030年基于EMA架构的车辆将占其所有销量的近50%(相当于34万辆汽车),基于MLA架构的车辆约占40%。捷豹电动车的销量占12%。

捷豹路虎投资者简报认为,EMA架构的布局意味着能够将“多个内燃机合理化为一个简单的电气化紧凑型系统,消除了昂贵的后处理系统”。总的来说,它是一个与马自达MX-30非常相似的解决方案。

使用电动机为每个车轴提供动力,消除传统的机械变速器、差速器、传动轴和传动轴。除了布局简单和减少潜在的传动系统问题外,电动马达对越野性能的提升也肉眼可见。

扭矩和动力可以单独精细地施加到每个车轮,减少打滑,并允许驱动力以比机电系统更快、更可控的方式被引导到具有最大抓地力的车轮上。公路操控和行驶也会得到一定的改进,例如消除转向不足。

根据捷豹路虎内部简报,EMA架构是“围绕电池设计的,价值最高的部件”。一个新的电气平台将在EMA架构上首次亮相,它并被描述为“最先进的电动汽车架构”。

从时间先后上看,MLA平台将率先到来,2022年的全新揽胜和之后的揽胜运动版。捷豹的旗舰车型XJ电动车本应采用MLA平台,但今年早些时候XJ被正式剔除出产品阵容。

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