曾经被诟病的EA888发动机烧机油问题，似乎在第三代EA888问世之后，就有了这样一种说法。烧机油的都是一代和二代，而三代则是集各种通病被解决之大成，不会烧机油了。

似乎今天的结果有点打脸了，这是一台搭载三代EA888发动机的奥迪Q5。新车时确实不烧机油，但是最近开始，狂烧机油，500公里一升。从不烧机油到轻微烧机油的过程，熬了很久，但是从轻微烧机油的过程到严重烧机油却很快，没多久的事情。打个比方，从无症状到炎症的过程很久，但是从炎症到癌症的过程几乎是一蹴而就。

车主在这次大修之前，做了很多抢救性的工作。例如更换高粘度的机油、做了某品牌的免拆烧机油治理，可以毫不客气的说，效果几乎为零。于是打算从根本上排除这个问题，拆解发动机，更换缺陷部件，从而达到实打实的解决问题的目的。

老款Q5的最后一批，开始搭载三代EA888发动机。变速箱依旧是ZF的八速变速箱

2016年开始就是新款Q5了，所以这款算是老款的最后一批。但是个人认为这也是最后的真正意义上的奥迪Q5，因为从2016年开始，全时四驱将不再是标配。这个世界上有两种四驱，一种是奥迪的全时四驱，一种叫其他四驱。没有了全时四驱，我认为也就没有了灵魂，纯粹的迎合市场的产物。

公里数，不可能是实表，肯定是被改动过。具体多少，可以看变速箱的里程数，但是我这里就不说了。

三代的EA888发动机，和二代有些区别

经典的屁股，黝黑的菊花，呵呵，你懂得。

开始拆喽…………

准备拆前围

拿掉前围之后，可以看到发动机全貌

继续分解发动机

发动机分解中………………

三代的机器，进排凸轮轴都带有VVT调节功能。

取出气门顶筒和摇臂，这里说一下，三代的顶筒和摇臂已经改进过了，里面的轴承是加强版的，或许这也是三代机器噪音比二代轻的原因之一吧。

拆下气缸盖

看到活塞顶部的积碳了吗，其实也不是很多。因为之前车主做过免拆烧机油治理的项目，气缸内被药水泡过，所以活塞顶部积碳不是很多。

取下三元催化和涡轮增压。三代的涡轮和二代的又不一样，更加紧凑更加小型化

准备分解缸体

端下发动机缸体总成，准备分解

分解缸体………………

直至分解成零部件状态

抽出四个活塞，你会发现问题出在哪里

看看活塞环，是不是积碳堵塞了。堵住之后，就失去了刮油的功能。

另外，活塞裙部也已经拉伤，这个活塞不打算用了。很多车友说，三代可以只换活塞环，但是我要告诉你一个秘密，其实三代的活塞也不是百分百完美，你看下去就知道了。

这个是打算用的新活塞，发现裙部明显加宽了，是不是。加宽的目的是什么，是为了裙部有更好的导向性。这种宽面的活塞，说明了奥迪大众内部也在偷偷的改进部件，只是没跟你说罢了。

装了 一车，拉走去做清洗加工。

到了镗缸磨轴的地方。很多车友看了要说，这地方怎么这么不整洁啊。其实全国范围内，镗缸磨轴的都是这个样子，这家还算整体干净的了。我没有能力去改变这种现状，大家也就不要喷了。

气门上积碳不是很多，这个要感谢双喷射系统。怠速的时候，汽油单独冲洗气门，把气门洗的比较干净。

按顺序放好气门

气门油封已经老化硬化，口子也已经磨损

把气缸盖刷一遍，大致刷干净积碳

以前我喜欢看人家挖黑头的视频，干净很酸爽。但是看到这个挖积碳的，比挖黑头带劲都了。

今天运气不错，赶上换了一池子新的水，呵呵

缸体放进去，因为水是新的，十几分钟就可以洗干净

曲轴也扔进去

所有附件都扔进去

板材也扔进去

中油底壳也扔进去

最后是缸盖，也泡进去

缸盖捞出来冲洗干净

其他东西也捞出来冲洗干净，因为是新的水，所以洗的超级干净

气门油封呢，用保时捷双封口的油封，成本大点，但是效果好，值得

每个油封都要敲到底，不然你就等着漏油吧，哈哈

气门油封全部到位了，然后就是上气门弹簧和锁片

利用电钻大法，十分钟搞定一个缸盖

最后是缸体也捞出来，也冲洗干净

配件方面，很多东西要跟新，必须是改进版的。不够三代的废气阀本身就没什么问题

油底壳是塑料的，我始终不能接受，为什么不出个金属的呢，说轻量化是好听点，实际的就是想偷工减料。

各类密封件和传感器

三代的发动机，水泵和节温器居然是分体的，二代是一个总成

汽缸垫和轨道还有链条

活塞式用改进版的活塞

至于大小瓦，这个车也和奇葩。居然用的是二代1.8T的瓦，这样一来，是不是我们可以用三代的曲轴给二代1.8T升级成2.0T留下一点希望和突破口呢。

油封，必须用这种双封口的，厂家推出的极品

水泵和水泵皮带

吸盘换两个

上大瓦

按规定力矩锁紧达瓦螺丝

使用专用工具安装活塞，新活塞看上去就是帅

连杆螺丝也要用公斤扳手，按规定力矩拧紧

装好中壳和机油泵，还有档油板

塑料油底壳到位。哎，心里总是过不去那个坎，怎么能用塑料的呢

这个三代的后油封和二代不一样，口子是往里倒的。需要专用工具导向。

这个专用工具就是奥迪6缸发动机的导向工具，确保油封口不翻边。

装好油封螺丝

装好费轮盘

水泵皮带换新的

缸体翻过来，看到新的活塞，舒服

密封垫必须换新的，机油格底座部分

新的水泵到位

装好机油散热器和底座

端上缸体

缸体两边支架固定好

顺带换掉火花塞

上缸盖

按规定力矩拧紧缸盖螺栓

上凸轮轴

上气门室盖

盖子用原厂红胶

链条到位，三代的链条

装好盖子和附件还有点火线圈

装好皮带和各个附件

抬上前围框架

加机油和防冻液，新机器加足6升机油，因为里面都是空的

一把启动发动机

一切正常

不一会，排气管排除两摊黑水。以前烧机油烧的东西，呵呵，排毒养颜啊

排气管里都是水汽

刷干净排气管，当然了，只能刷口子上那段，因为消声器你没法捅进去，不能深喉。

高压水枪冲洗干净

机油盖也要进行升级，所以买了升级套件

这样，机油盖边上就不会有很多油迹了。

整完之后，出去试车

这段时间，路上车很少。试车要注意安全。不过发动机运行流畅有力，一切正常。

没有故障码！

和车友一起试车后，顶起来检查，没有任何漏油漏水的痕迹，完美交车。

其实三代发动机细分起来，又分两种。一种是活塞环没有改进的那种，和二代半的机器差不多，这批车，还是容易烧机油的。但那时到了16年17年的时候，三代的机器换了改进版的活塞和环，从此之后烧机油的概率就大大降低。

我们平时所说的三代机器不怎么烧机油，指的就是后期那种改进过的机器。其实世界工业都在日新月异的发展，我一直在想，车子烧机油，很大程度上跟活塞环结构有关系，现在有一种密封没有缺口的活塞环，也叫封口环，理论上来说，这种环可以大大降低曲轴箱窜气量，但是没有经过实践的检验，我也不敢贸然试用。不过有几个同行已经用过这种环了，打算等那批车子开个十万公里左右，如果没什么问题，我也用。

烧机油，其实已经不是什么不治之症，关键是要找到病灶，对阵下药！一切…………都不是问题！

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