1、起亚的远舰就是原装双燃料,质量非常过硬,尤其是作为出租车用的乞丐版,非常能跑,保养的费用也不高,曾经坐过一个已经开了五十万公里的远舰,在这个档次里的还算可以,没什么大毛病,动力空间也对得起这个价格。油耗一般,属于配置较好的中型家轿,裸车价格将近12万元。
2、东风风神油气两用车,该车既可以加普通汽油又可以加天然气,具备双燃料的功能。后备箱容积高达487L,而且开口低,取放行李物品都很方便。
3、和悦油气两用车,最初听说这个车的时候是看到了这句话,江淮和悦油气两用车每公里仅需2毛钱,不知道是不是真的这么便宜,因为自己没有用过,不过觉得油气两用车都比较省钱,达到这个目标还是有可能的。
4、爱丽舍的双燃料目前应该是比较成熟的,全新爱丽舍CNG车型百公里可节省的燃料费在40%以上,按照年行驶3万公里计算,可节省费用近7000元。,它的加气口和加油口在车身同一位置,很方便。
原厂cng双燃料车有爱丽舍、江淮和悦、悦翔、捷达和标致308,以爱丽舍2018款1.6L手动时尚型为例:其是东风雪铁龙旗下的一款紧凑型4门5座三厢车,搭载5挡手动变速箱,长宽高分别为4427mm、1748mm、1476mm,轴距为2652mm,最高车速达到每小时193千米。爱丽舍2018款1.6L手动时尚型使用1.6L直列四缸发动机,发动机最大扭矩为150牛米,最大功率为86千瓦,驱动方式为前置前驱,前悬架类型使用麦弗逊式独立悬架,后悬架类型使用扭力梁式非独立悬架。
CNG双燃料车型的原厂和后改的区别主要体现在以下几个方面:
生产方式:原厂双燃料车型是在汽车制造厂家进行生产时就已经集成了CNG(压缩天然气)系统,包括燃料供应系统、控制系统和传感器等。而后改的双燃料车型是在原厂生产完成后,由第三方公司或车主进行改装,将CNG系统添加到车辆上。
系统集成:原厂双燃料车型的CNG系统通常会与车辆的其他系统(如电路系统、排放系统等)进行整合,以确保稳定性和安全性。后改的双燃料车型则需要在现有车辆上进行改装,可能需要对车辆的结构和系统进行一定的修改和调整。
质量保证:原厂双燃料车型由汽车制造厂家直接生产和销售,通常会有更严格的质量控制和保证。而后改的双燃料车型则需要依赖改装公司或个人的技术水平和质量控制能力,质量可能会有一定的差异。
保修和售后服务:原厂双燃料车型通常会提供厂家的保修和售后服务,包括维修、零部件更换等。后改的双燃料车型则可能需要依赖改装公司或个人提供的保修和售后服务。
需要注意的是,无论是原厂双燃料车型还是后改的双燃料车型,都需要遵守相关的法规和标准,确保CNG系统的安全性和合规性。在选择购买或改装双燃料车型时,建议您咨询专业的汽车厂家或改装公司,了解具体的技术细节和相关法规要求。
原厂烧天然气的车型并不多,主要有以下几款 车型:世嘉三厢 2013款 CNG双燃料版、捷达 CNG双燃料版、比亚迪2013款F3手动豪华型 CNG、标致308 2014款乐享版 1.6L 手动优尚型 CNG、东风风神S30 CNG,这些都是出厂就是烧气的,带有气罐。
双燃料宝来主要适用于网约车,滴滴打车,等营运车辆,个人使用不建议用双燃料车,因为毕竟营业车辆的报废年限是8年。个人来如果公里数不多真用不着双燃料汽车!因为这车也不是很费油!
双燃料汽车优点:
1、燃料省钱,环保,低碳。应国家环保越来越高的要求双燃料汽车将会是一个发展趋势。
2、未来汽车的发展方向,节能减排。
3、低速时,燃油发动机污染很大,油电混合动力车环保。
4、燃油发动机,瞬间功率很小当气缸比较小时,燃油发动机的效率并不高混合动力车能改善此问题
双燃料汽车缺点:
1、电池特别贵,换一次要几万块。
2、技术尚不完备,加气站较少加油不便,占一定的体积,动力方面也有缺陷。
不可以,现在审车比较严格
1、加气车辆停到指定位置将加气枪插入汽车车载钢瓶插枪口(枪头一定要插到位),打开二位三通阀到加气位置,然后打开车载阀门。
注意:加气机枪头胶圈为易损件,当枪头插到插枪口时有漏气现象需立即停止加气,更换加气胶圈后再进行加气操作。
2 、按加气机键盘的“加气”键(如需定量加气,按键盘上定量键—输入定量值—按确认键—按加气键),加气机进入加气中,当达到定量值或者最高充装压力(国家规定20MPA)时加气机自动停止。
加气时流程:CNG从储气瓶通过高压管线到加气机,通过加气机内部过滤器、电磁阀、单向阀、质量流量计、拉断阀、加气管、二位三通阀、然后进入车载CNG钢瓶。
3 、加气完毕时,首先关闭车载阀门,再把二位三通阀开到放空位置对加气短管进行排空,然后拔枪放回加气机挂枪筒完成此次加气。
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