一、汽车品牌年轻化的原因

凯迪拉克之所以火起来，是因为其品牌形象的转变和产品的升级。\首先，凯迪拉克在品牌形象上进行了大胆的转变，从过去的老年人豪华车品牌，转变为年轻、时尚、运动的品牌形象，吸引了更多的年轻消费者。\其次，凯迪拉克在产品上进行了升级，推出了更加年轻化、时尚化的车型，如ATS、CTS等，满足了年轻消费者对于车型外观、性能等方面的需求。\此外，凯迪拉克还注重了品牌的营销和推广，通过赞助体育赛事、明星代言等方式提高了品牌的知名度和美誉度。\因此，凯迪拉克成功地实现了品牌形象的转变和产品的升级，赢得了更多年轻消费者的青睐，从而火起来。

二、汽车品牌年轻化营销传播策略研究

link&co是领克汽车品牌，是由吉利汽车和沃尔沃汽车合作的高端合资汽车品牌，领克旗下的汽车车型具有出色的性能表现，辨识度高的外观设计风格，2017年第一家线下店开张。领克汽车将欧洲制造技术，欧洲设计风格，全球制造和销售为一体，基于沃尔沃汽车主导与吉利汽车联合开发的中级车基础模块，构造建立的汽车品牌。领克汽车在我国与沃尔沃汽车共享制造基地，所以具有与沃尔沃汽车相同的质量标准和制造工艺，汽车在市场上的定位和销售群体对接一线外资品牌，可以为广大消费者创造全新的品牌体验和价值。其中领克01是领克为都市年轻人打造的SUV车型，在2017年正式上市，也是基于中级车基础模块构造开发的第1款车型。

三、汽车品牌年轻化排行榜

型格和雅阁都是汽车品牌，不同车型的选择取决于您的个人需求和喜好。以下是对比型格2023款和雅阁的一些特点和区别，希望能对您选择有所帮助。

1. 外观设计：型格2023款和雅阁在外观设计上有所不同。型格的外观设计更加流畅、动感，这也和其年轻化、时尚化的品牌形象相符。而雅阁的外观设计则更注重舒适性和低调奢华。

2. 动力性能：型格和雅阁在动力性能上也有所不同。型格搭载的是涡轮增压发动机，动力性能非常强劲，加速性能也很好。雅阁则搭载了可变气门正时(VTEC)技术的发动机，可提供更加平顺顺畅的动力性能。

3. 燃油经济性：两款车的燃油经济性指标也有所不同。型格的燃油经济性表现优秀，油耗较低；而雅阁虽然油耗也不高，但在这方面并不是最省油的车型。

4. 车内空间：两款车的车内空间也有所区别。型格作为一款紧凑型车型，车内空间相对较小，适合城市驾驶；而雅阁则属于中型车，车内空间比较宽敞，适合全家出行。

总体而言，型格和雅阁都是非常优秀的汽车品牌，具体选择取决于个人需求和喜好。如果您注重年轻化、动感的外观设计以及强劲的动力性能，那么型格可能更为适合您；如果您需要更加宽敞、舒适的车内空间和平顺顺畅的动力性能，则雅阁可能更为适合。

四、年轻化的汽车品牌

新能源汽车

boy是新能源汽车。挺好的一个品牌,比较有创造力,旗下的电动汽车也是很有实力的,充满电只需要十分钟,然而充满一次电可以跑五万公里,因为他有科技加持,比如他在行驶途中,太阳照射产生的太阳能,风吹过来的风能,轮胎产生的动能,都能完全转换成他的电能。

五、汽车品牌年轻化低价

LC是护肤、彩妆、香水、珠宝首饰等一系列全方位韩国品牌。

品牌简介

LC带给您最温和也是最有效的产品。LC品牌产品由韩国LASSENSE化妆品株式公社、PRO YOU公司及中国广州雅诗生物制品有限公司研发生产，广州中海化妆品有限公司负责运营。LC产品秉承着最优水准的保证，所有产品由实验室到专柜都经过严格的品质监控。LC研发中心始终坚持着一切为了消费者的目标。凭着这个目标，LC研发中心从三大视点——感性、功能性、安全性对其化妆品进行了探索、推敲、研制。LC产品融合千年宫廷古方，加入了天然植物精华，还结合了现代最新研发成果和生产工艺。

六、汽车品牌年轻化趋势

销量、市占率双双下滑

中汽协数据显示，中国品牌乘用车4月销量为53.2万辆，同比下降9.4%；市场份额比去年同期下滑2.6个百分点，跌至34.6%。

这也创下了自2010年以来，中国品牌的市场份额新低，上一次新低是2014年8月，市场份额为37.9%。

再看看中国品牌近10年的销量表现，从2011年开始，自主品牌在SUV红利的推动下快速发展，市场份额在2017年达到顶峰，全年销量1084万辆，同比增长3.02%，市占率提升到41%。

中国品牌的成长，很大程度依赖SUV市场的爆发。

当中国品牌要继续向千万大关迈进时，2018年国内车市首次出现负增长，自主品牌市占率的拓张被按下暂停键；幸运的是，其市场份额保住了41%不变。

不过到了2019年，车市跌幅进一步扩大，中国品牌难逃此劫，市场份额回落至37%，相当于降到2015年的水准。

2018年后车市遇冷，SUV红利消退，中国品牌销量份额开始下滑。

2020年的形势也不容乐观，1-4月，中国品牌乘用车共销售168.9万辆，同比下降39.3%，市场份额同比下降2.5个百分点至38.1%。

如果只是销量下滑，那完全可以理解，毕竟今年受疫情影响，整个汽车行业都不景气；但销量和市场份额双双下跌，说明中国品牌的发展肯定出现问题了，而这背后，问题到底出在哪呢？

市场份额为何失守？

事实上，自主品牌销量份额下滑的原因有很多方面，往大里讲，主要离不开两点。

首先是“内忧”，人口红利不再、首购用户减少，是中国品牌面临的一大现实问题。

一份调查结果显示，90后年轻用户是中国品牌的主流消费人群，2019年自主SUV用户中，90后占比28.5%；同期合资SUV中，90后的比例只有20.4%。

中国品牌SUV的用户结构更显年轻化。

具体到车企，上汽名爵的90后用户比例超过30%，广汽传祺、东南汽车、吉利汽车和长城汽车等中国品牌，90后用户比例也相对较高。

90后成中国汽车品牌消费主力。

2020年，90后开始步入30岁门槛，本以为这波“后浪”能够接班80后成为首购大军，可由于计划生育政策的影响，90后的出生人数大幅下降，导致首购用户数量大幅缩减。

同时，80后今年步入40岁门槛，曾经的首购用户转向增换购市场，再大大缩窄了自主品牌的用户来源。

根据国家统计局数据，90后人口比80后减少了23%，人口结构的变化，直接带来的就是车市增长的下降。

其次是“外患”，近年合资品牌“集体向下”，抢走了自主品牌不少市场份额，我们把这些向下进攻的合资车企分为三类：

一类以北京现代为代表，因销量表现未达预期，直接将新车型的价格定位到和自主品牌的位置；

二类以上汽通用为代表，基于市场竞争压力，终端售价大幅打折，与自主品牌车型形成了竞争关系；

三类是最“贪心”的，自己原来的“地盘”足够强大，却还是要来抢中国品牌的饭碗，比如一汽-大众新推出的“捷达”品牌，即直接冲着自主品牌而来。

售8.48万起的捷达VS5，上市第4个月就月销破万。

以上种种不难看出，自主品牌真的顶着巨大压力，在内忧外患的双重夹击下，销量滑坡、份额失守似乎就成了定数。那么对中国车市来说，是好事还是坏事呢？

中国品牌需要优胜劣汰

笔者认为至少不是坏事。中国汽车产业集中度低，需要优胜劣汰、需要兼并重组，这句话喊了很多年了。

国内拥有上百家自主车企，从增量时代迈向高质量发展的过程中，部分车企已经被市场边缘化，进入生死存亡时刻；2020年裁员降薪、经营困难的车企更是不断涌现。

所谓“梅花欢喜漫天雪，冻死苍蝇未足奇”，今年虽是车市寒冬，但寒冬只会冻死“软弱的苍蝇”，免疫力不足的企业无法经受这种严峻考验是不足为奇的。而“梅花”照样独傲霜雪，我们需要的正是像“梅花”一样，有产品品质和品牌实力做保证、不惧严寒的中国车企。

近几年，中国品牌市场格局的变化，亦为这场淘汰赛做足了铺垫。1-4月，排名前十的中国汽车集团，销量合计513.2万辆，占汽车总销量89.1%，高于上年同期0.6个百分点。

回顾2019年，排名前十的中国汽车集团，销量占比达90.4%，高于上年同期1.5个百分点……从行业格局看，头部车企越来越强，市场集中度不断提高，将有助于中国汽车产业的兼并重组。

所以，尽管整个中国品牌乘用车市场份额下降了，可这是必然的，也是不足为患的。我们更应该关注头部车企的发展质量，恰恰是那些主流中国品牌，才代表着中国品牌乘用车的未来。

头部中国品牌市场认可度持续提升

中国品牌SUV在一线城市的市场份额变化，能很好地体现头部品牌的引领作用。

2010年以前，中国品牌在一线市场一直缺乏影响力，市占率非常低。2011年哈弗H6上市，中国品牌在一线市场的影响力开始回升，长安CS75、瑞虎5、传祺GS4、博越、荣威RX5等产品的强势入局，让中国品牌口碑大涨，消费者认可度飙升。

中国品牌SUV一线城市用户比例逐年提升。

此外，过去为了突出性价比优势，和合资产品错位竞争，自主SUV主销产品的定价均在15万以下，并把15万作为产品规划的价格红线。

2017年，传祺GS8、WEY VV7等车型上市，并获得了不错的市场表现，头部中国车企看到新的市场机会。它们不再只满足10万以下的低端用户，正努力渗透到15-20万市场，未来随着更多中高端产品相继推出，自主SUV在15万以上的产品线日益丰富，中国品牌“向上”之路将走得更加稳健。

定价15万以上、首款月销过万的中国品牌SUV——传祺GS8

中国品牌成功突破价格天花板，持续高端化。

回头看中国品牌的发展，我们发展的时间太短了，奔驰、宝马、福特、雪佛兰都是百年品牌，中国第一家民营车企，吉利汽车成立不过23年。

但积累时间短，不是中国汽车工业的劣势，相反，仅用短短20年，中国汽车工业就形成了比较完整和成熟的工业体系，主流自主品牌也从价格优势主导，转向品质和技术领先主导。

现在，我们可以很自信的说，许多中国车在设计、内饰氛围、驾控等方面完全不输合资车；新技术上，无论是5G技术还是车载智能网联系统，中国品牌亦取得了局部领先，这些都为将来的发展打下坚实基础。

写在最后：总的来说，中国品牌乘用车市场份额下滑，反而是一个去芜存菁的过程，是大势所趋。我们不要只看总体，要关心标杆车企的发展质量，若标杆车企的市场份额能稳住，那基本上中国品牌的未来就能稳住，这是不夸张的。

但要稳住其实不易，在这一过程中，头部中国品牌仍需直面德系、日系的挤压，市场竞争日趋激烈。当然，一切进化都伴随阵痛期，只有这样残酷又惨烈的竞争，才能倒逼中国汽车产业快速发展，我们可以做的，就是坚定地支持和相信中国品牌。