今天德迅经验网（desoon.cn）小彪给各位分享玛丽皇后二号攻略的知识，其中也会对玛丽皇后二号的简介(玛丽王后二号)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

玛丽皇后二号的简介

在2002年建造的时候，玛丽皇后二号被公认为世界上最长、最阔和最高的客轮。她亦曾是排水量最大的客轮，达到148,528吨。2006年4月这个纪录被皇家加勒比国际邮轮公司建造，排水量154,407吨的海洋自由号(Freedom of the Seas) 取替。

玛丽皇后2号荚式推进器造成的轴承磨损问题是怎么解决的？

用无摩擦的完全滚动推力轴承

玛丽皇后二号的推进系统

玛丽皇后二号上有4台16气缸Wärtsilä; 16V46C海洋环保柴油引擎，共发出67,200千瓦；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为复合式柴油/燃气涡轮系统CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽皇后二号是第1艘利用CODAG推进的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎推进的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。跟大多数的现代邮轮一样，玛丽皇后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通电动机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽皇后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽皇后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽皇后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟以传统配置有很大分别。

玛丽皇后二号的特征

玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。

玛丽皇后二号的特征

玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。

玛丽皇后二号的推进系统

玛丽皇后二号上有4台16气缸Wärtsilä; 16V46C海洋环保柴油引擎，共发出67,200千瓦；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为复合式柴油/燃气涡轮系统CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽皇后二号是第1艘利用CODAG推进的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎推进的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。跟大多数的现代邮轮一样，玛丽皇后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通电动机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽皇后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽皇后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽皇后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟以传统配置有很大分别。

玛丽皇后二号的推进系统

玛丽皇后二号上有4台16气缸Wärtsilä; 16V46C海洋环保柴油引擎，共发出67,200千瓦；也有2台通用电气LM2500+燃气涡轮引擎（在烟囱后下方），共发出50,000千瓦。这种结合引擎安排被称为复合式柴油/燃气涡轮系统CODAG（Combined Diesel And Gas turbine），低速时柴油机能提供较经济的动力来源，高速时与高功率的燃气涡轮机并联输出。玛丽皇后二号是第1艘利用CODAG推进的客轮。第1艘利用燃气涡轮引擎推进的客轮是1977年建成的芬兰渡轮Finnjet。跟大多数的现代邮轮一样，玛丽皇后二号为电力推进，柴油主机与燃气涡轮主机分别推动4台21,500千瓦阿尔斯通电动机，为4台劳斯莱斯美人鱼（Mermaid）吊舱式推进器提供电力。每台推进器驳上一个前向式低震动瑞典Kamewa螺旋桨。每一块螺旋片都是个别地装上。玛丽皇后二号上的前方甲板有8片后备螺旋片。前置的一对是固定的，后置的一对可以360度转向，亦有一个桨舵。玛丽皇后二号是自1961年的法国号SS France以来，第1艘有4个螺旋桨的客轮；另外，船首两侧各有3具船首推进器。同样由于船为电力推进，主机安装不再受制于传动轴的位置，玛丽皇后二号的燃气涡轮主机装设在烟囱底部一个独立、有隔音设备的空间里，跟以传统配置有很大分别。

玛丽皇后二号的特征

玛丽皇后二号是卡纳德邮轮公司现时的旗舰，她主要的职责是横渡大西洋。建造的目的，是让她有一艘姊妹邮轮，长远能够接替自1969年至2004年以来一直肩附横渡大西洋任务的伊利沙白皇后二号。第一艘玛丽皇后号邮轮由1936年开始横渡大西洋直到1967年。RMS 原本是 Royal Mail Steamer 的缩写，但由于现今的轮船已不再由蒸汽引擎驱动、所以她是利用燃气涡轮引擎和柴油引擎，以驱动电动的推进器来航行， 而 S 代表的蒸汽船(Steamer) 亦变成了船(Ship)。

世界十大邮轮分别是什么？

1、海洋和悦号 海洋和悦号的诞生让你惊讶于人类的想象力、创造力永无止境。这艘巨轮耗资8亿欧元（约14亿美元），共有16层甲板和2700个客舱，最多可搭载6360名游客和2100名船员，甚至设计了可以伸缩的烟囱，以便通过海峡桥梁。 2、海洋魅力号 这艘堪称海上奇观的豪华邮轮长361米、宽66米，水面高72米，排水量达22.5万吨，共有16层甲板和2704个客舱，可搭载6360名游客和2100名船员。 3、海洋绿洲号 海洋绿洲号耗资14亿美元，吨位达22.5万吨，要比泰坦尼克号还要大3倍多，完全是一座海上的超级巨无霸；除了体型巨大，船上还充满了革新的设计元素，设计师们甚至把美国的“**公园”搬到了船上。 4、海洋量子号 海洋量子号属于皇家加勒比，于2014年9月开始下水试航，168666GT，MeyerWerft船厂建造，2014年11月从新泽西**航。船长347.8米，宽49.47米，吃水8.8米。16层甲板，最大载客量4905人。 5、海洋圣歌号 “海洋圣歌”号是量子号的姐妹船，属于皇家加勒比。168666GT，348米长，49.4米宽。德国MeyerWerft船厂建造，航速可达22节，2015年2月下水，同年4月**航。20层甲板，载客4905。 6、海洋赞礼号 该船又名皇家赞礼号，是皇家加勒比量子系列游轮的第三艘新船，是目前亚洲最大邮轮之一。 7、诺维真喜悦号 该船由德国船厂MEYERWERFT为NCL建造，专门为中国市场设计。这艘Breakaway+级邮轮长333.46米，41.4米宽，吃水8.722米，168800GT，可容纳3900名乘客和1950名船上工作人员。 8、诺维真遁逸号 “遁逸”号拥有16个公共甲板，长325.5米，最大宽度为46.5米，总吨位165300GT。 9、海洋自由号 该船耗费10亿美元打造，属于皇家加勒比。船长达339米，共15层楼，相当于泰坦尼克号3倍大，总排水量16万吨，载客量3600人，船上有可容纳1350人的剧院、130米长的大街。 10、诺维真爱彼 该船2010年完成下水。吨位153,000吨，客房数量1001间，长度329米，载客人数4228人，甲板19层，阔度40.5米，吃水深度8.7米，航行速度22节。

大西洋的主要航线有哪些？

1．连接欧洲与北美间的北大西洋航线。 2．连接欧洲与亚洲、大洋洲间的远东航线。 3．连接欧洲与墨西哥湾和加勒比海间的中大西洋航线。 4．连接欧洲与南美间的南大西洋航线。 5．从欧洲沿非洲大西洋岸绕到开普敦的航线。 北大西洋航线是世界上最繁忙的航线，因为世界商船的1/3以上航行都在这条航线上。海运的主要货物是石油和石油制品，其次是铁矿石、谷物、煤炭、铝土及**铝等。沿岸主要港口有：欧洲的格但斯克、汉堡、鹿特丹、安特卫普、伦敦、利物浦、勒阿弗尔、马赛、热那亚、的里雅斯特、康斯坦察、敖德萨等；非洲的亚历山大、达尔贝达（卡萨布兰卡）、蒙罗维亚、哈科特港、开普顿等；北美洲的纽约、费城、巴尔的摩、诺福克、坦帕、新奥尔良、休斯敦等；南美洲的马拉开波、图巴兰、里约热内卢、布宜诺斯艾利斯等。其中最著名的鹿特丹海港是世界上最大海港，最高年吞吐量高达3亿吨。 20世纪70年代，北大西洋海底已经接通电缆，其总长达20万千米，其中16条是连接西欧与北美间的海底电缆。此外，大西洋上空也是联系西欧、北美、南美和非洲之间的交通要道。 大西洋的海运比较发达，东、西两侧分别经苏伊士运河及巴拿马运河沟通印度洋和太平洋。海轮全年均可通航，世界海港约有75%分布在这一海区。其中有前面所提到的大西洋五大航线，以及连接西欧、北美、南美和非洲之间的电缆。这些航运都给大西洋带来了非常便利的交通。此外，在大西洋沿岸还分布有很多有名的港口。因此，大西洋成为世界上最繁忙的航线。 大西洋的航运业也相当发达。西部通过中美巴拿马运河，直通太平洋；也可绕过南美南端合恩角，穿过德雷克海峡或麦哲伦海峡，到达太平洋。东部穿过直布罗陀海峡进入地中海，穿过苏伊士运河经过红海，抄近路到达印度洋；也可绕过非洲南端的好望角，进入印度洋。大西洋与北冰洋之间的联系比其他大洋都要方便，而且还有多条航道相连通。 此外，大西洋还有多条国际航线，与欧洲、美洲、非洲的沿岸国家相联系。其中，大西洋的货运量居各大洋第一位。尤以北大西洋更为繁忙。联系大西洋与北海的多佛尔海峡和英吉利海峡，是世界海上交通最繁忙的地方。大西洋沿岸港口很多，主要有波士顿、纽约、巴尔的摩、新奥尔良、哈瓦那、阿姆斯特丹、哥本哈根、威尼斯等。这些港口为大西洋的航运提供了很大的方便，也有利于各大洲之间的贸易交往。