今天德迅经验网（desoon.cn）小彪给各位分享贵阳51攻略的知识，其中也会对贵州五一旅游攻略(五一去贵州旅游攻略)进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在我们开始吧！

贵州五一旅游攻略

黄果树、龙宫、荔波大小七孔、西江千户苗寨、梵净山等等，都是贵州热门景点

关于五一出游(贵州省内)

黄果树大瀑布确实没有什么水，都是上游水坝放水调节。可以考虑去贵州东部铜仁或黔东南，游梵净山西线上（230元通票）、镇远古城。黔东南可以游西江、芭沙、从江、榕江等寨子。由于修厦蓉高速和干旱，肇兴旅游现在惨淡，溪水很脏，又正在开挖马路，大伤风景，不过可以在肇兴附近的寨子感受原生态风景。五一是梯田放水的前后，黔东南很多地方有梯田观赏。

五一去贵州旅游，有哪个好的景点值得去看看？

第1天 黔南小七孔风景区 - 大七孔景区 “今天是贵州六日的第一天，今天要去的是大、小七孔景区，小七孔景区是今天行程中的重点，需要重点游览的是小七孔的风景，大七孔景区建议你坐船游览比较能节省时间，具体的时间分配还是要根据你游览的时候来定。从荔波县去这两个景区的距离不算远，打车前往价格也比较适中。” 住宿：荔波县 第2天 黔南茂兰 - 石上森林 “今天的目的地是茂兰，一早从荔波坐车出发前往茂兰。今天需要你早起，并且在景区里面都是需要徒步的，可能会消耗比较大的体力，所以需要你前一天休息好。可能今天是整个行程中步行路程最长的一天，但是一路上的风景很好，体力付出是绝对值得的。茂兰保留了最原生态的美，比起贵州的其他景区，茂兰可以说是藏在深闺无人识。即使知道茂兰的人也大都因为交通不便少有人来，所以今天建议你从荔波包车去，这个目的地包你不虚此行。” 住宿：荔波县 第3天 黔东南西江千户苗寨 “今天便要开始体验贵州的民族风情了，要去的是西江千户苗寨，在这里游玩一天。在靠山边的吊脚楼连绵不绝，一定要在弯曲的山路上走一走才能真正感受苗寨的生活。景区里有博物馆介绍苗寨的风俗，还有歌舞表演。苗寨的另一端是绿油油的梯田。今天时间充足你可以在苗寨尽情游玩一天。” 住宿：凯里市 第4天 黔东南镇远 - 祝圣桥 - 青龙洞古建筑群 - 舞阳河 “今天来到的镇远也是体验贵州民族风情的好地方，为你安排的是镇远古城一日游，所去的景点也是镇远的精华。值得注意的是今天游玩镇远之后还需要从镇远坐火车到安顺，晚上住在安顺。” 住宿：安顺站 第5天 安顺陡坡塘瀑布 - 天星桥 - 黄果树瀑布 “今天游览的是著名的黄果树景区，黄果树景区分为3个景点：黄果树陡坡塘景区、天星桥景区、黄果树大瀑布景区。整个景区非常庞大，一定要做景区交通。可以选择自驾、景区大巴、门口的出租。值得注意的是今天晚上需要坐火车去贵阳住宿。” 住宿：黔灵公园 第6天 贵阳黔灵山 - 甲秀楼 “今天是本次贵州六日游的最后一天了，考虑到前几天的体力消耗较大，今天不用早起，安排的景点很少也比较轻松，你可以在贵阳市区多转转，尝一下美食，留有充足的时间让你去逛街买特产带回家。” 由于贵州的景点比较多，六天的时间我为你安排的只能是贵州旅游景点的精华。首先去的是黔南地区的荔波，将要去到的是小七孔景区、大七孔景区和茂兰自然保护区，之后去本次行程中亮点所在——黔东南线路，这条线路是大家选择最多、路途较为平坦，而民族风情浓郁的一条线路。西江千户苗寨和镇远古镇都在等着你的到来，你能尽情的体验到地道民族风情的贵州。旅程的最后将去安顺看看黄果树瀑布，最后回到贵阳市区游玩黔灵山和甲秀楼，买一些特产美食回家。这个六日游绝对的充实，最后，祝你在贵州旅游愉快！

贵阳最值得游玩的景点有哪些

贵阳的景点推荐以下几个： 一、黔灵山公园 贵阳是一个山清水秀和文化古韵并存的的城市。去了贵阳，第一个推荐的地方就是黔灵山公园了。这里的弘福寺是贵州最大的佛教丛林，而且听说寺庙里进行祈福的话很是灵验哦！ 当然，猕猴也是这个地方必不可少的色彩，半山处还有动物园，适合带着小朋友一起去呢！ 主要吧，这个经典的票价真的很便宜了，普通票只要5人民币；弘福寺的门票是3人民币；山顶索道也只需要单程20人民币。 二、青岩古镇 这里完整的保存了明清时期的古建筑，可以称得上是贵州的古镇了！估计这个地方是因为很多青色的岩石才得名的吧！ 这个地方到处都有卖吃的，很适合像我这样的吃货，种类价钱也都差不多，但这样就会有商业化比较严重的问题，有些人会比较介意。 这里的门票只要10人民币就可以买到，可以说是很实惠了！ 三、甲秀楼 这个地方算是贵阳的标志性建筑了，作为景点的话，甲秀楼面积有点小。但是景色是真的很美。 甲秀楼是免费参观的，白天还可以凭有效证件登记上楼。古老建筑衬托了高楼大厦，别有一番滋味涌上心头，也会让人有时光交错的感觉。 四、天河潭 这个地方有“贵州山水浓缩盆景”的美称，可以想象景色有多美了。除了景区里山、水、洞、潭、瀑布、天生桥、峡谷等各种美景，还有很古老的民族文化足迹。 到了这里，可以一个人慢慢走、慢慢看，感受其中的舒适自在，距离市区也并不远，仅20公里，还有公交车直达。 **票需要82人民币，老人和孩子会有优惠。当然，也可以单独买各景点的门票啊！ 五、花溪公园 公园依着花溪河而建，风景以鳞、凤、龟、蛇四山为中心展开，这是一个终年掩于绿荫之中的地方。这样的情景，大抵只有在南方才可以见到吧，有真山真水，有田园景色，还有民族风情，真的算是争奇斗艳了！ 因为是公园，所以票价也是相当便宜，普通票只要6人民币，学生可享受半价优惠，60岁以上老人免票，可以说是真的很良心了！

开车从贵阳到西双版纳有多少公里,线路怎么走,过路费是多少????

贵阳——胜境关——昆明。行程596公里,除黄果树收费站——关岭永宁收费站为320国道外，其余全程高速），过路费251元，(其中贵州境内181元云南境内70元。)，昆明——玉溪-元江-普洱-景洪.从昆明至景洪全程560公里左右，单程收费205元。基本全部高速路.

贵阳有哪些必去的景点

贵阳是一座“山中有城，城中有山，绿带环绕，森林围城，城在林中，林在城中”的具有高原特色的现代化都市，中国首个国家森林城市，荣登“中国十大避暑旅游城市”榜首，被中国气象学会授予“中国避暑之都”称号，是全国重要的生态休闲度假旅游城市。 【贵阳旅游攻略】好玩的贵阳旅游景点大全 贵阳旅游必去景点 贵阳旅游景点 天河潭 天河潭位于贵阳市花溪区石板镇境内，天河潭兼具黄果树瀑布之雄、龙宫之奇与花溪之秀，集飞瀑、清泉、深潭、奇石、怪洞与天生石桥于一身，浑然天成；农舍水车，小桥流水，野趣盎然，清幽宜人。景区有宽210米的钙化滩瀑布，目前国内最宽的钙化滩瀑布。景区内的龙潭洞由水洞和旱洞组成水洞，洞内有石钟乳、石笋、石柱等喀斯特景观。景区附近民族村寨的石板建筑，一番农家异境，颇具情趣。 黔灵公园 是国家AAAA级旅游区，位于贵阳市中心区西北，公园南接枣山路，东近八鸽岩路，东北有市北路，北至关刀岩、小关水库，西连长坡岭林场、七冲岭、三桥村及圣泉。距市中心1.5公里，面积426公顷，是国内为数不多的大型综合性城市公园之一。它以其山幽林密、湖水清澈而闻名全国；黔灵山自古以来就是贵阳市著名的旅游和朝拜圣地，它是集自然风光、文物古迹、民俗风情和娱乐休闲为一体的综合性公园。 甲秀楼 在贵阳市城南的南明河上，以河中一块巨石为基而建。始建于明，后楼毁重建，改名“来凤阁”。清代甲秀楼多次重修，并恢复原名。现存建筑是宣统元年重建的。楼上下三层，白石为栏，层层收进，由桥面至楼顶高约20米。南明河从楼前流过，汇为涵碧潭。楼侧由石拱“浮玉桥”连接两岸，桥上原有小亭一座叫“涵碧亭”，现已拆除。甲秀楼朱梁碧瓦，四周水光山色，名实相符，堪称甲秀。 桃源河漂流 位于修文县扎佐镇，距贵阳市区48公里，桃源河魔幻漂流生态旅游景区全境15.7平方公里。集湖、山、河、洞、泉、瀑、峡、古生物化石等自然景观为一体。桃源河漂流由桃子湾香粑房至桃源村，全境面积15.7平方公里。漂流的起点为桃源河大瀑布，宽43米，落差38米。终点为瀑布底端全长214米，根据**瀑布地形。由三个段落组成，漂流时间为2个半小时。如此精心的设计也是国内漂流中罕有的。 青岩古镇 位于贵阳市南郊，距市区约29公里。它是贵州四大古镇之一，始建于明洪武十年，至今已有六百多年历史。古镇内设计精巧、工艺精湛的明清古建筑交错密布，寺庙、楼阁画栋雕梁、飞角重檐相间。悠悠古韵，被誉为中国最具魅力小镇之一。与花溪公园、天河潭同处于花溪风景名胜区内。古镇的建筑依山就势，布局合理，石雕、木雕工艺精湛，蕴含着许多神话传说和浓郁的地方特色，令人叹为观止。 燕楼 位于花溪区西南部，距贵阳市35公里，东临青岩古镇6公里，南与马铃乡接壤，西与平坝县交界，北与*武乡相连，东西长约13公里，南北宽为5公里，总面积57平方公里，全乡辖9个行政村，燕楼、谷蒙、槐舟、思惹、坝楼、旧盘、新井、嘎多、摆古，共计80个村民组，52个自然村寨。自古以来被称为“燕楼国”。燕楼当地苗语称“夜老”，“燕楼国”就是记载中的“夜郎国”。 弘福寺 位于贵阳市西北的黔灵山上，为赤松和尚于清康熙十一年所创建。赤松，俗姓韩，法名道领，号赤松。其先由浙迁长沙，经潼川，后随父定居贵阳。赤松少习儒，性嗜佛，20岁长齐剃度，遍参高僧，顿悟佛旨；35岁在贵阳白云寺闭门修学，三年出关，名扬全省，僧俗共仰。赤祖为求静修之地，遍游贵阳诸山。士司罗妙居士喜舍其地，约四平方公里；贵州巡抚曹申吉为工程督导；积三十二年建成梵刹。 天邑森林温泉 是贵州省最大的森林温泉酒店，典型的日式风格，木屋、泡池依山而建，掩映于环城森林带中。这里还是贵阳独一无二的森林温泉，空气清新，环境优美，是休闲度假、商务会义、家庭聚会、疗养的好去处。天邑森林温泉拥有不可多得的森林优势。这里群山叠翠，绿树环绕，林间溪流依山而泻，或飞瀑溅玉，或泉水丁冬。在山间的木屋里可倾听松涛之声，在露天的泡池可细数夜空的繁星。 花溪公园 位于距贵阳市区17公里的西南郊花溪区内,秀美的花溪融真山真水、田园景色、民族风情为一体，被誉为“高原明珠”。沿溪两岸，错落有致地分布着一些巧夺天工的楼台亭榭、步磴飞桥、宾馆别墅,给这山环水绕、堰塘层迭、河滩十里的绮丽风光增添了醉人的情致。高不过百米，远望恰似一座天然大盆景。小山之上碧翠层岩、小径曲环、溶洞横穿,“飞云阁”巧建山间，游人登至山顶，可俯视花溪全景。

急求贵阳市公共交通发展历程！！！

　　贵州交通发展60年:从地无三尺平到村村将通公路
　　来源：贵州日报 2009-09-01 10:57:11 浏览次数： 【打印】
　　贵州地处云贵高原东麓，境内山高谷深，沟壑纵横，山地占全省总面积的87%，自古有“八山一水一分田”之说。特殊的地形地貌决定了贵州交通发展的复杂性和艰巨性。新中国成立以前，贵州封闭、半封闭的交通状况一直没有得到根本性改变。

　　60年励精图治，60年沧桑巨变。新中国成立以后，贵州交通立足实际，紧紧抓住各种有利于交通加快发展的政策机遇，求真务实，开拓创新，逐步走上了全面发展、加快发展、科学发展、和谐发展的良性发展道路，交通落后面貌实现历史性突破。

　　固定资产投资跨越式增长

　　从1949年到2008年，全省公路、水路交通建设累计完成投资1194.91亿元。特别是改革开放三十年来，全省公路、水路交通建设累计完成投资就达1190.52亿元，是中华人民共和国成立到1978年完成投资总和的271倍。交通固定资产投资实现4步大的跨越：1988年完成投资上亿元(1.29亿元)，1996年上10亿元(11.87亿元)，2004年上百亿元(105.3亿元)，2008年上200亿元(208.83亿元)。2008年完成投资是1978年完成投资1799万元的1160倍。西部大开发战略实施以来，全省公路、水路交通建设每年新增投资均达到数十亿元，年均增幅为16.39%，年完成投资额占当年全省固定资产投资总额的10%以上，为拉动贵州经济社会发展做出了重要贡献。

　　公路通车里程大幅增加

　　建国时全省公路通车里程仅3943公里，其中能够维持基本通车的仅有1950公里。从第一个五年计划实施开始，贵州先后改建黔桂、黔滇两条国道，建成一些通往边远少数民族地区的公路。1964年，全省实现县县通公路。1978年，全省公路通车里程30558公里，公路密度为17.98公里／百平方公里，其中大部分为等外级公路，近5000公里公路晴通雨阻，不能正常通车，路面主要是泥结碎石路面，仅有高级、次高级路面2473公里。改革开放后，贵州公路建设**不断掀起，通车里程大幅增长，特别是实施西部大开发战略后的几年，每年均以10000多公里的速度递增。到2008年，全省公路通车总里程达到125365公里，公路密度达到71.16公里／百平方公里，比1949年分别增长121422公里和70.06公里／百平方公里。等级公路里程大幅增加，全省64044公里等级公路基本均为改革开放后三十年建成，高级、次高级路面里程达到29040公里，2001年全省实现了县县通油路，2006年消除了全省国省干线公路上的所有等外级公路。全省公路通行条件显著改善，干支结合、四通八达的公路运输网络基本形成。

　　高速高等级公路从无到有

　　1986年贵阳至黄果树高等级公路的开工建设，拉开了全省高速高等级公路建设的新篇章，特别是西部大开发战略实施以来，建设步伐不断加快，建设里程快速增多。到2008年底，全省已建成二级以上公路3769公里，其中高速公路924公里，在建638公里，省会贵阳到各市州地**所在地实现了高等级公路连通，国道主干线重庆至湛江公路和上海至瑞丽公路在我省境内路段全部建成，“一横一纵四连线”高速、高等级公路主骨架网成为我省公路运输的主动脉。公路快速通道的加快形成，缩短了全省城乡以及周边邻省间的时空距离，改变了山区地形地貌制约，更加凸现了贵州作为西部公路交通枢纽的战略位置。

　　农村公路建设便民惠民

　　新中国成立初期，我省仅有沿国省道公路的农村连接公路，其他地区的物资运输基本依靠人扛马驮，没有公路与外界连接。到1978年前，全省农村公路的通达率也很低，即使已建成的农村公路标准也不高，抗灾能力很弱，晴通雨阻问题十分突出，农村群众运输出行非常困难。改革开放后，国家加大了对农村公路建设的投入力度，八十年代后期到九十年代中期，依靠“以工代赈”、“民工建勤”、“民办公助”建设了一批农村公路。特别是2003年后启动了大规模的农村公路建设工程，每年农村公路建设里程均在10000公里以上，公路通达通畅率迅猛增长，2002年全省实现了乡乡通公路，到2008年，全省实现了79.11%的乡镇通油路、78.78%的建制村通公路、25.33%的建制村通油路。实施了渡口改造和渡口改桥梁工程。农村公路建设成为群众欢迎、社会满意的民心工程和德政工程，有力地支持了“三农”发展和社会主义新农村建设。

　　内河航道成为黄金水道

　　解放初期，贵州内河航道均为自然航道，航程短，通航能力差，安全系数低，只有1753公里的航道能通行小吨位的木船和木帆船。从第一个五年计划起，全省开始对内河航道进行整治，炸开了赤水河中的吴公岩千年顽石，整治乌江三大断航险滩，结束了千百年来乌江、赤水河分段通航的历史。到1978年，全省通航里程2802公里，但全部是没有水运配套设施的自然航道，其中，能够通行机动船的航道里程只有1257公里。改革开放后，尤其是实施西部大开发战略以来，我省航道建设突飞猛进，乌江、赤水河和两江一河(南、北盘江、红水河)三条出省水运主通道全部整治完工，其他航道等级全面提升，新增五级以上航道619公里，全省通航里程达到3625公里。港口码头客运通过能力达到1100万吨，货物通过能力1000万吨。2008年开工建设了我省第一条高等级航道--南、北盘江、红水河四级航道整治工程。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件，加快了我省立体交通网络构建进程。

　　大物流应运而生

　　l949年，全省仅有各式汽车l269辆，公路运输简单分为交通部门以营业为目的的专业运输和厂矿企业自运自货的非专业运输，运输量小。1978年，全省民用汽车发展到32459辆。改革开放给贵州公路运输业的发展注入了生机与活力，促进了公路运输市场的繁荣与兴旺。到2008年，全省民用汽车已增至771504辆，是1978年的24倍。其中，全省道路客、货营运车辆分别从823辆和2892辆增加到25534辆和120230辆，年均增长12.13%和13.23%。1978年前全省没有中高级客车，2008年，全省中高级客车已达8601辆，占客运车辆总数的33.7%，与周边省区和东中部许多省区均开通了公路直达班线。随着基础设施建设的不断加快和运输车辆的不断发展，公路客货运输量增长迅速，客运量和旅客周转量年均增长分别达到12.3%、8.8%，2008年完成客运量73550万人和货运量26156万吨，分别是1978年的32倍和13倍。公路运输占综合运输体系的比例从1978年的69.39%上升到2008年的96.39%，公路运输逐步实现向快捷、舒适、安全、高效转变，成为各项运输方式的排头兵和主力军。贵州航运历史悠久，但直到1961年，才组建了一支有两个水上航运公司、两个船舶修造厂、三个航道工程队等以全民所有制为主体的水上航运队伍，运输工具以木船为主，仅有拖轮31艘。改革开放后，尤其“七五”以来，安全性更高、运输能力更强的机动船舶得到大力发展，曾经作为主要运输工具的专业木船全部退出运输市场。水运建设工程的快速发展，有效解决了沿江地区人民群众的生产出行条件。2008年全省机动船舶总数为1948艘，比1978年增长1841艘。完成水运客运量1507万人和货运量737万吨，分别是1978年的27倍和12倍。水路交通的快速发展，促进了立体交通运输网络的加快形成，有效解决了沿江地区人民群众的生产生活出行条件。


　　奋力实现交通的历史性跨越——解读贵阳三大交通工程
　　“大交通”带动“大开发”，贵阳乡村游热起来。

　　中华人民共和国60华诞的2009年，在贵阳交通史上将是标志性意义的一年。

　　“建好环城高速公路，喜迎国庆六十周年”，9月27日，贵阳环城高速公路全线贯通；9月29日，贵阳市又有两大交通重点工程——贵阳市域快速铁路、贵阳市轻轨1号线市政配套工程会展中心车站紧跟正式开工，向祖国的生日献上一份厚礼。

　　与此同时，连接老城区与金阳新区的重要通道北京西路、贵金线，连接老城区与花溪区的花溪二道，连接老城区与龙洞堡的油小线，连接老城区与乌当区的水东路，以及连接老城区与小河区的黔江路也在如火如荼建设中……

　　有人形象地将这一年称为贵阳的交通建设年。这话并不为过，特别是随着环城高速公路、市域快速铁路、城市轻轨三大工程的建设，贵阳道路形态实现从“射线”形向“射线＋环线”形的“裂变”，从平面走向立体，贵阳在西南地区交通枢纽的地位将进一步提升。

　　城市轻轨贵阳陆地交通 变“平面”为“立体”

　　【基本情况】根据贵阳城市轨道交通建设规划，2010至2020年建设1、2号线，总投资239.72亿元。1号线全线长31.887公里，为南北向骨干线，连接金阳新区、老城区和小河区；2号线一期工程26.8公里，连接白云区、金阳新区、三桥马王庙片区和中心城区。

　　【建设意义】轨道交通具有大运量、速度快的特点，单向每小时可运送2万至3万人次，修建城市轻轨是贵阳市作为缓解城市交通压力的重大措施之一；城市轻轨还可以把快速铁路、高速公路、航空等交通网络连接起来，既能使贵阳市交通内循环与外循环之间实现近距离换乘甚至“零换乘”，又可以联络起外围组团，缩短各片区之间的时空距离。另外，建设市域快速铁路和城市轻轨环境污染小、能源消耗低、占地少，完全符合贵阳建设生态文明城市的要求，有利于推动贵阳生态文明城市建设。

　　环城高速公路 贵阳道路形态实现从“射线”形变成“射线＋环线”形

　　【基本情况】贵阳环城高速公路，全长121公里，双向四车道，主要由三个部分组成。

　　第一部分为东北线(原东北绕城线)，起于尖坡终于笋子林，长19公里，已于1999年建成。

　　第二部分为西南线，起于贵新公路南明区小碧乡下坝，终于白云区沙文乡尖坡，长55.11公里，沿线设置下坝、牛郎关、花溪、金竹、金华、金阳、白云、尖坡共8处互通式立交，投资31亿元，于2005年12月动工，从2007年下半年起建设进度大大加快，2009年9月底建成。

　　第三部分为南环线，起于花溪区牛郎关，经改貌、孟关、桐木岭，跨花溪水库库尾后终于小河金竹，长38.29公里，投资29.44亿元，于2007年6月底启动，3个月办完省级审批手续，半年办完所有审批手续，当年12月动工，2009年9月底建成。

　　【建设意义】对于贵阳市域发展来说，环路是个纲，纲举目张，建成环城高速公路，具有多重意义。

　　一是形成了交通循环的大动脉。环城高速公路使贵阳融入国道、省道大循环系统中，进一步形成了城市交通、市域交通与区域性交通有机衔接的现代化快速交通体系，提高了贵阳市公路交通现代化水平和贵阳综合交通枢纽地位。

　　二是构架了产业发展的大走廊。一方面，扩大了产业发展的空间，成为贵阳的“聚宝盆”。沿环城高速公路，贵阳正在规划建设小河——孟关生态工业园、麦架——沙文高新技术产业经济带、龙洞堡食品工业园、花溪迎宾道大学城等一批新兴产业板块。同时，与全省打通两条贵广快速通道、更好承接“珠三角”产业转移的战略思路相衔接，将大大增强贵阳经济发展后劲。另一方面，各个产业园区、产业集中区之间形成了快捷通道，改变了贵阳产业布局分散、各自为政、条块分割的状况，提高了产业的关联度和协作化水平。

　　三是打造了促进城市化的大杠杆。极大地拓展了贵阳城市空间范围和人口规模。城区面积由原来的37平方公里拓展为507平方公里，人口规模从180万扩大到320万。将贵阳老城区、金阳新区、白云区、花溪区、小河区、乌当区等8个片区通过快速通道连接起来，改变了城市布局结构分散、组团相对独立的状况，实现了各片区之间、城乡之间的统筹、协调发展，促进了城乡一体化发展。

　　四是搭建了展示城市形象的大平台。环城高速公路，与贵阳环城林带有30—40公里平行或者交叉，改变了以往“有林的地方没有路、有路的地方没有林”的状况，充分展示了生态文明城市的理念和独特魅力；把天河潭、镇山村、花溪公园、青岩古镇、孟关林场、顺海林场、香纸沟等旅游景区以及摆贡等乡村旅游示范点联系在一起，展示了贵阳丰富的旅游资源和浓郁的民族风情，展示了贵阳作为特大城市的良好形象，提升了贵阳的知名度、美誉度。英国前首相布莱尔的夫人在生态文明贵阳会议期间，就称赞环城高速公路说：“这是一条很棒的公路，在这条环城公路上，我看到了美丽的风景和满眼的绿色”。

　　市域快速铁路“爽爽的贵阳”正快速驶向城市轨道交通时代

　　【基本情况】贵阳市域快速铁路由“一环”、“一射”、“两联线”构成。

　　“一环”即环城快速铁路，正线长度约为154公里，速度目标值为250公里／小时，功能为服务于主城区外围组团之间旅客交流的客运专线双线。

　　“一射”即贵阳至开阳铁路，正线长度约为54.6公里，设计速度目标值为160公里／小时(预留200公里／小时)，功能为近期服务于贵阳市主城区与卫星城镇之间旅客交流的客运专线，远期延伸至遵义，作为贵阳与遵义的城际快速通道。

　　“两联线”即久长至永温铁路(正线长度约36.2公里)，林歹至织金(新店)铁路(全长97.4公里)；功能为服务于地方企业为主的资源开发型铁路。

　　【建设意义】贵阳规划建设市域快速铁路，既利当前、又管长远，意义十分重大。

　　从当前来讲，有利于拉动经济增长。据匡算，建设贵阳市域快速铁路总投资373.4亿元，需钢材130.69万吨、水泥507.82万吨，可直接、间接带动41万人就业；工程期间，可获得劳务性工资56.01亿元，建安营业税9.15亿元；如果工程以四年期计算，对经济增长的贡献率达23%。

　　从长远来看，修建市域快速铁路，一是有利于缓解贵阳的交通拥堵。一方面，贵阳环城快速铁路建好以后，金阳、白云、乌当、龙洞堡、花溪、清镇等片区之间都有快速轨道交通相连，往返于各片区不用再经过中心城区，有利于居民出行和人流疏散；另一方面，贵阳环城快速铁路把正在规划建设的放射状轻轨各端头连接起来，形成闭合的网状结构，使贵阳城市轨道交通的内循环与外循环形成非常方便的换乘系统。二是有利于带动区域经济发展。国家规划建设的渝黔快速铁路经过息烽和修文，依托这条线，解决了息烽县和修文县半小时到达中心城区的问题；修建环城快速铁路，解决了清镇市半小时到达中心城区的问题；修建贵阳到开阳快速铁路，则解决了开阳县半小时到达中心城区的问题。这样，贵阳就真正形成了市域半小时经济圈，贵阳市所有的区(市、县)都能在半小时内乘快铁抵达。而修建久长到永温、林歹到织金(新店)的联络线，对于建设开阳磷煤化工产业园和清镇煤化工、铝工业产业园，带动开阳县、清镇市和织金县等相关区域经济社会发展，具有十分重大的意义。随着市域快速铁路的建设，依托省会城市的功能，与周边地区优势互补、密切协作，以贵阳为中心、辐射全省的“贵阳旅游经济圈”呼之欲出。

去贵阳野生动物园（扎佐动物园）在金阳客车站坐车吗？还是其他地方也有车去？

你去金阳车站；到扎佐；记住；车站已经搬到商贸城了；先到扎佐；从扎佐再去动物园；车票也就20块钱